Детальний вступ до основного процесу виробництва шин

Виробництво автомобільних шин складається з ряду технологічних процесів, включаючи обробку сировини, дозування, суміш сирої гуми, змішування гуми, прокатку полотна полотна, пресування протектора, виготовлення компонентів шини, формування шини, формування сирої шини та вулканізацію.
(1) Переробка сировини
Перш ніж формувати сиру гуму, гумові блоки повинні бути поміщені на стійку сушильної кімнати при температурі 50 ~ 70 градусів, сортовані та складені в стрибкову сітку та нагріті для розм’якшення. Влітку нагрівання при 50 ~ 60 градусах повинно бути не менше 48 годин; не більше 96 годин; взимку опалення повинно бути не менше 72 годин і не більше 144 годин. Метою пом'якшення є полегшення обробки різання та пластифікації, і в той же час воно також може зменшити вміст вологи в гумовому блоку. Після того, як сира гума розм'якшиться, її можна нарізати на потрібні дрібні шматочки за допомогою машини для різання гуми. Деякі інгредієнти потребують сушіння, просіювання, подрібнення та плавлення.
(2) Інгредієнти
Інгредієнти повинні зважувати різну сировину, включаючи гуму та різні інгредієнти відповідно до вимог виробничої формули для забезпечення процесів пластифікації та змішування.
(3) Рафінування
Процес переходу сирої гуми з міцно-пружного стану в пластичний називається жуванням. Мета жування полягає в тому, щоб надати гумі певну пластичність, щоб суміш можна було легко вмішувати в гуму під час змішування, а гумову суміш можна було легко згортати та екструдувати, щоб отримати стандартні специфікації та форми. Натуральний каучук зазвичай рафінують за допомогою закритої (або відкритої) гумозмішувальної машини. У процесі жування сира гума зазнає механічних, хімічних і термічних впливів під дією внутрішнього змішувального барабана, що призводить до зниження еластичності та підвищення пластичності. Сиру гуму після пластифікації називають пластифікованою гумою. Сучасні синтетичні каучуки, такі як стирол-бутадієновий каучук і полібутадієновий каучук, не потребують розтирання, їх можна змішувати безпосередньо.
(4) Змішування
Для того, щоб гумовий матеріал мав задані характеристики, крім сирої гуми, до різних гумових матеріалів необхідно додавати різні суміші. Змішування - це змішування сирої гуми та різних добавок відповідно до масового співвідношення, зазначеного у формулі, і щоб різні добавки повністю та рівномірно диспергували в сирій гумі. У той же час гумова суміш також повинна мати певний ступінь пластичності для полегшення подальших операцій процесу. Гумова суміш називається сумішшю або просто гумою. Операцію змішування проводять у закритій гумомішалці.
(5) Каландрування штори та полотна
Одним з найважливіших компонентів у виробництві шин є прогумований корд і полотно. Процес нанесення гуми на шнур і полотно називається каландруванням. Метою каландрування є з’єднання та ізоляція шарів корду один від одного для запобігання тертя та утворення тепла між лініями та шарами, щоб шари корду утворювали буферну систему, стійку до згинання та відшарування. Шар клею може поглинати силу удару, що діє на шнур, зменшувати напругу зсуву між шарами та запобігати зволоженню шнура. Можна побачити, що каландрування штор і полотен насправді полягає в тому, щоб гумовий матеріал добре покривав штори та полотно, заповнював їхні поверхні та змушував гумовий матеріал просочуватися в лінію на певну глибину, щоб було добре з’єднання. між гумовим матеріалом і шторами та полотном. Адгезія. Штори та полотно каландрують на чотирьох- або тривалковому каландрі.
(6) Видавлювання протектора
Оскільки гума протектора та гума боковин мають різні формули, їх екструдують двома екструдерами одночасно (деякі мають однакову формулу та екструдують тим самим екструдером), а потім вони ламінуються разом і пресуються активним роликом. Затягніть, потім охолодіть, виміряйте товщину, виріжте та зважте, а зворотну частину зашрубуйте сталевим роликом. Його можна підключити чи ні відповідно до вимог процесу формування. Система екструзії протектора використовує шнековий екструдер. Принцип полягає в тому, щоб заповнити гумовий матеріал у порожнину шнекового екструдера, штовхнути його до головки машини за допомогою тяги спіралі в порожнині та притиснути гумовий матеріал до форми протектора через ротову пластину.
(7) Виробництво деталей шин
① Розкрій штор і полотна
У процесі виготовлення шин використовується велика кількість штор і полотна. Ці гумові штори та полотна включають гумові шнури для буферних шарів, гумові шнури для шарів шарів і тканини для обгортання дротяних кілець і намистин. Відповідно до положень графіка будівництва, прогумовані штори та полотно розрізаються на різні смуги стрічки з певною шириною та кутами за потреби. Розкрій гумових штор і полотна здійснюється відповідно на горизонтальних і вертикальних відрізних верстатах.
② Нанесіть ізоляційний клей на гумову завісу
Кількість шарів шини в основному визначається на основі характеристик шини, призначення, внутрішнього тиску, навантаження та міцності корду. У діагональних шинах, оскільки основи сусідніх шарів зазвичай розташовані хрест-навхрест, кількість шарів у шині має бути парною (у радіальних шинах, оскільки корди розташовані в меридіональному напрямку, кожен шар шару може бути незалежною роботою , тому парна кількість шарів не потрібна). Наприклад, більшість автомобільних шин мають від 4 до 6 шарів, тоді як шини для вантажних автомобілів мають 6, 8 або 10 або більше шарів. Шари кордної тканини пронумеровані послідовно від внутрішньої до зовнішньої сторони шини. Щоб запобігти розшаруванню каркаса в багатошарових шинах і сформувати рівномірний жорсткий перехід між каркасом і буферним шаром, щільність викривлення зовнішнього шару шару зазвичай менша, а ширина між шарами зовнішнього шару досягає плеча і боковини шини. з декількох шарів плівки. Ізоляційна плівка наклеюється на поверхню частини розрізаного гумового корду через каландр відповідно до положень таблиці конструкції шин. Кількість шарів ізоляційної плівки визначається структурою та характеристиками шини. Використовується така ж гума, як і гума для корду. Наприклад, для вантажної шини з 10 шарами корду ізоляційні плівки прикріплюються до 7-го, 8-го та 9-го шарів корду, а для 8-шарових шин ізоляційні плівки прикріплюються до 5-го, 6-го та 7 шари шнурів.
③ Виготовлення буферного шару
При виготовленні буферного шару використовується машина для ламінування шарів або спеціальна машина для ламінування. Існує дві структури буферного шару, одна складається з шару чистої гуми, а інша складається з буферної плівки та буферного гумового шнура. У автомобільних шинах переважно використовується перший буферний шар, а в шинах вантажних автомобілів – другий. Оскільки буферні шари мають різну структуру, методи їх виготовлення також відрізняються. Буферний шар, що складається з шару чистої гуми, виготовляється за допомогою каландра для отримання плівки певної ширини та товщини. Його безпосередньо прикріплюють до крайнього шару розрізаного шару за допомогою ізоляційного клею; або його можна розрізати на частини після достатнього охолодження та усадки. Безпосередньо при формуванні шини кріпиться гумова стрічка певної довжини; або з нього можна зробити кільцеподібну гумову смужку, а потім використовувати її для формування шини. При виготовленні буферного шару, що складається з буферної плівки та буферного гумового корду, плівка певної специфікації та нарізаний буферний гумовий корд вставляються в кільцеву трубку на ламінаторі відповідно до довжини, зазначеної в конструкційній стандартній таблиці для формування шини. . використовувати.
Корди гумового корду буферного шару шини мають перетинатися під тим самим кутом, що й шар, тобто утворювати кут від 50 градусів до 52 градусів із поперечним перерізом. І шар, що знаходиться близько до шару, також повинен перетинатися з крайнім шнуром шару. Буферний шар радіальної шини також називають поясним шаром. Він складається з 3-5 шарів сталевих кордів або 4-6 шарів фіброкордів. Поперечний переріз шнура та шини знаходиться під кутом 70 градусів ~75 градусів. Корди суміжних шарів стрічки також перехрещені, так само як корди в шарі та розривному шарі шини з поперечним шаром.
④ Виготовлення шторних труб
В даний час для формування шин, за винятком кількох невеликих шин, які використовують смужки з гумового шнура для безпосереднього кріплення до головки машини для формування, як правило, використовується попередньо виготовлений кільцевий циліндр, виготовлений з гумових смуг, які були нарізані до певної ширини, довжина та кут перед формуванням. Форма кільця називається трубою штори. Листи корду, як правило, складаються з двох, трьох або чотирьох шарів гумових кордних тканин, ламінованих разом. При ламінуванні в діагональних шинах кути двох сусідніх кордів перетинаються; в радіальних шинах корди каркаса розташовані в меридіанному напрямку, тому всі корди шару каркаса радіальної шини лінії не перетинаються. Операція ламінування шнура виконується на верстаті для ламінування шнура.
⑤ Виготовлення сталевого кільця
Сталеве кільце складається з клею для наповнення сталевого кільця (трикутна гумова смужка) і тканини для обгортання сталевого кільця. Для виготовлення дротяних кілець зазвичай використовується невеликий екструдер із з’єднувальним пристроєм. Коли сталевий дріт проходить через матрицю екструдера, простір між сталевими дротами та поверхнею сталевого дроту утримується, і наноситься ізоляційний клей, щоб утворити сталевий дротяний ремінь. Розкачайте дротяне кільце певного діаметру та певну кількість шарів на прокатному диску відповідно до графіка будівництва, а потім розріжте його. Оберніть скотчем стик дротяного кільця, наклейте трикутну стрічку на зовнішню окружність дротяного кільця та оберніть його тканиною для обгортання сталевих кілець, щоб вийшло сталеве кільце.
(8) Формування шин
Процес поєднання різних компонентів у єдине ціле називається формуванням, а сформована шина називається «зеленою шиною».
(9) Підготовка форми необробленої шини
В даний час для формування шин широко використовуються універсальні пневмоформувальні машини. Його принцип роботи полягає у використанні тиску стисненого повітря для формування зеленої шини та встановлення водяної шини в зелену шину. Покришка-сирець являє собою товстостінну порожнисту циліндричну капсулу з горловиною. Пара або перегріта вода вводиться в водяну шину для забезпечення необхідного тепла під час процесу вулканізації необробленої шини, тим самим прискорюючи вулканізацію кожного компонента необробленої шини та покращуючи рівномірність вулканізації необробленої шини.
(10) Вулканізація сирої шини
Вулканізація зелених шин є останнім процесом у виробництві шин. В даний час найбільш поширеним методом є метод вулканізації з використанням насиченої пари і перегрітої води. Під час вулканізації зелена шина поміщається всередину сталевої форми з контурами та візерунками. З одного боку, тепло зовнішньої пари (140~160 градусів) проходить через модель і вводиться в зелений каркас шини ззовні. З іншого боку, перегріта вода (160~180 градусів) потрапляє в порожнину водяної шини з гирла водяної шини. Перегріта вода передається в необроблену шину через водяну шину під дуже високим тиском (1960~2744 кПа), змушуючи необроблену шину розтягуватись до заданої форми та щільно ущільнювати її під час процесу нагрівання, так що різні частини шини щільно поєднані для досягнення точних контурів і чітких візерунків. Існує три типи обладнання для вулканізації шин: вулканізаційні баки, звичайні індивідуальні вулканізатори та стереотипні вулканізатори.